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这时船员们也能更加清楚的欣赏雪龙二号。不过说实话，这艘雪龙二号看上去和普通轮船也没啥特别的。
远看去，破冰船的造型与一般的轮船并没有太大区别。
但仔细看就可以发现，破冰船的船首不一样。
一般轮船船首通常采用v型设计，这种造型可以降低航行阻力，减少油耗。
但破冰船的船首则明显不同，显得更加平整，同时也没有一般大型轮船的凸起部位。
对此船员们也颇为不解，林栋更是直接询问。
“小染哥，破冰船行驶过程中，不应该是船首切开冰面吗？”
“这样的话船首应该造的更加锋利才对吧，怎么能建造成这个样子。”
林染摇头笑着解释，“那是你了解的不多，破冰船并不是直接把冰面切开。”
“而是用自身重量压到冰面上，从而让冰面破裂。”
破冰船破冰部位需要与冰面直接接触甚至碰撞，所以必须采用高强度钢板来构成。
雪龙二号的船首钢板厚度，也远远超过一般的船只。
不过真要说起来，全世界破冰技术最强的国家，无疑是俄罗斯。
毕竟他们北面就是北极圈，这里常年被冰封，所以必须借助破冰船才能够正常航行。
当然，他们的破冰船，只是单纯的具备破冰功能，唯一的亮点就是采用核动力技术。
而雪龙二号破冰船就不同了，其主要用途则是极地考察任务。
除了前往南极进行科考任务外，北极也是雪龙二号可能前往的区域。
由于破冰船需要在极地工作，对动力的需求也非常大。
毕竟如果动力不足，无法满足极地破冰需求。
这也是俄罗斯破冰船选择使用核动力的一个原因。
由于雪龙二号没有使用核动力，因此它的破冰能力并不是特别强悍。
雪龙二号破冰船只具备两米冰层的破冰能力。
面对较厚的冰层，雪龙二号就无法有效破冰，并且可能在极地被困住。
这时候设计师们则是另辟蹊径，将雪龙二号建成双向都可以破冰的破冰船。
船尾也具备了破冰能力，面对这种情况，雪龙二号就可以自己脱困，而不需要其他船只的援助。
如果不能正常行驶破冰，到时候只需要倒车就可以了。
但尾部破冰也存在一定的风险。
那就是这里是船只动力所在，如果在破冰过程中导致动力装置损坏，就得不偿失了。
很明显，雪龙二号的成功，也说明已经解决了这一问题。
除了双向破冰之外，雪龙二号还拥有极强的续航力。
在极地外航行还好，可以获得远海补给。
可一旦深入极地，周围没有港口，补给船也难以进入，所以物资消耗只能靠自己。
最关键的是进行极地科考工作，动辄就是几个月时间。
因此建造雪龙二号时便充分考虑了这些问题。
使得它拥有长达数个月的自持力，即使在携带几十名科考队员的情况下，在极地执行科考工作没有任何问题。
华夏成功建造雪龙二号破冰船，不但向全世界证明，华夏的破冰船世界并不落后于世界。
同时也让华夏具有更高的话语权，可以直接在极地地区进行科考工作。
而且破冰船更体现了华夏船舶制造工业的实力。
感叹着雪龙二号的强大，两艘渔船缓缓靠近。
有道是老乡见老乡，两眼泪汪汪。
在南极海域漂泊了一个多月，雪龙二号上的科考队员见到华夏的渔船也非常高兴。
雪龙二号驾驶室，儒雅老人刘教授笑呵呵的安排道：“在这南极能遇到国内渔船，也算是缘分呐，咱们过去打个招呼。”
他们常年在南极考察，每年回国都没有多少次。
见到同胞，非常有亲切感，同时也有几分感叹。
他们很清楚，南极的鱼类资源非常丰富。
只是以往国家造船实力不行，导致很少有渔船能来南极捕捞。
这也是国家耗费精力打造南极科考船的一个原因。
为的就是能对南极有更多的了解，让华夏的渔船也能来此捕鱼。
让国内的同胞也能吃到南极产的珍稀鱼类。
以往南极深海中的珍稀鱼类都是进口，价格高不说，品质还都是人家捡剩下的。
更多高品质的海鲜全都留着在他们国内销售。
现在自己国家的渔船也能来南极捕鱼，也就意味着以后国民再想吃南极精品海鲜不需要全都仰仗进口了。
这般想着，雪龙二号缓缓停靠在海祥号不远处。
刘教授通过船上的无线电联系海祥号。
“我们是雪龙二号科考船，你们是从华夏过来的吧，收获怎么样？……
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